印度公务机运营商协会（BAOA）正积极推动监管标准与全球标准接轨，以体现该行业在国民经济中的重要地位。上周在海得拉巴举行的一次会议上，国际公务航空理事会（IBAC）承诺支持该协会的努力。
印度公务航空委员会（IBAC）总干事库尔特·爱德华兹告诉《航空国际新闻》（AIN） ，该国际民航组织（ICAO）下属机构将与印度公务航空官员协会（BAOA）密切合作，加快印度采用可持续航空燃料以及ADS-B和GNSS导航系统。他表示，合理的规则可以释放行业增长潜力，使公务航空能够安全、可持续地扩大规模。
IBAC尤其致力于推动印度部分所有权模式的现代化。经过四年的谈判，民航部终于起草了一份期待已久的关于该商业模式的修订政策。
据BAOA总经理RK Bali透露，相关法规将于4月发布，6月生效。改革措施包括引入专门的飞机部分所有权运营商标识，明确所有权结构，简化税收制度，并加强监管力度，提高透明度。
巴厘表示：“我们的目标是降低拥有成本。我们提议由服务提供商负责运营和管理。”
目前，印度的部分产权飞机提供商必须持有非定期航班运营许可证 (NSOP) 才能运营，其法律架构是为按需包机服务制定的。据印度部分产权飞机协会 (BAOA) 称，这种做法导致责任、运营控制和安全监管方面存在模糊不清的问题。该协会发现，合同条款缺乏标准化进一步削弱了潜在部分产权飞机所有者的信心。
直升机增长
巴基斯坦航空公司协会（BAOA）的游说促成了民航部下属直升机部门的成立。预计该部门将为响应政府支持的各项举措（例如促进医疗救援和区域连通性等应用）的运营商提供更有针对性的支持。一项新的预算将于2月1日生效，用于支持120条补贴航线。
在海德拉巴举行的会议上，空客直升机印度及南亚区负责人桑尼·古格拉尼宣布了其团队2026年的首批新订单。一位未透露姓名的私人客户将购买两架H160直升机以及印度首架H175直升机。他表示，这笔交易表明旋翼机市场日趋成熟，客户越来越重视更高的性能和可靠性。
去年，印度接收了30多架新的民用直升机，与近年来个位数的交付量相比，这是一个显著的增长。到2025年，根据印度国家旋翼机运营计划（NSOP）注册的旋翼机数量将从213架增加到225架。
空客交付了H125、H130和H135型直升机，用于包括紧急医疗救援、宗教朝圣和商务包机在内的多种用途。莱昂纳多公司的客户订购了多架AW109和AW119直升机，而贝尔公司则交付了多架407GXi和412型直升机。